13. juulil sai Gasgoo teada, et Gotion High{1}}Tech avalikustas interaktiivsel platvormil, et tema neli ülemere tootmisbaasi Saksamaal, Vietnamis, Indoneesias ja Tais on tegevust alustanud. Vahepeal on selle G-jüaani hübriidtahke-vedelaku edukalt läbinud ekstreemsed suvised ja talvised seisunditestid ning on nüüd ametlikult masstootmiseks valmis. Ettevõte paljastas lisaks, et tal on praegu nii energia- kui ka energiasalvestusettevõtete jaoks suur tellimuste ladu.
Gotioni tahkis{0}}akutehnoloogia tegevuskava üleminekutootena on G-jüaani kvaasi-tahke-aku hübriidne tahkis-vedel disain. Ametlikel andmetel on selle 197Ah prismaatilise elemendi energiatihedus üle 300 Wh/kg, samas kui süsteemi tasemel energiatihedus ületab 235 Wh/kg, mis tähendab enam kui 36% kasvu võrreldes sama suurusega vedelakudega. Ettevõte väidab, et selle akuga varustatud puhtalt elektrilised sedaanid suudavad läbida kuni 1000 kilomeetrit. Lisaks on see läbinud 3 mm terasnaela läbitungimiskatse, tagades, et see "ei sütti ega plahvata".
Gotion avalikustas, et aku on tunnustanud mitmed peamised kodumaised ja rahvusvahelised autotootjad ning seda on kasutatud sõidukite katsetamiseks mitmes mudelis. Praeguseks on ettevõte kavandanud kvaasi-tahke-aku võimsust 12 GWh ja selle esimene 0,2 GWh täis-tahke-piloottootmisliin on valmis.
Ülemere rindel katavad eelnimetatud neli baasi Euroopa, Kagu-Aasia ja Indoneesia turge, et rahuldada välismaiste klientide, nagu Volkswagen, nõudmisi, aga ka siseriiklikke ekspordivajadusi. Nimelt on Vietnami baas Aasia esimene LFP (liitiumraudfosfaat) rakkude tehas, samas kui Saksamaal, Indoneesias ja Tais asuvad pakitehased on juba tegevust alustanud.
Samaaegselt masstootmise edenemise väljakuulutamisega sõlmis Gotion eelmisel nädalal SANY Groupiga strateegilise koostöölepingu, millega kindlustati üle 10 GWh raskeveokite{1}}akude tellimusi. Analüütikud juhivad tähelepanu sellele, et hübriidse tahke-vedelaku masstootmine koos ülemere võimsuse kasutuselevõtuga võib aidata Gotionil 2026. aasta teisel poolel parandada oma positsiooni akupatareide paigaldamisel. Kõigi -tahke-akude masstootmine võtab siiski aega; praegu jäävad LFP ja hübriidmarsruudid selle peamiseks tarnelahenduseks.