2001. aastal määras Hiina elektrisõidukid (EV-d) ametlikult strateegiliseks prioriteediks, võttes kasutusele rist-tsükli ja pikaajalise-tööstusplaani. Põhjalik poliitikaraamistik hõlmab mitut mõõdet: elektrisõidukite idufirmade toetamine, krediidi- ja tööstuskoostöö pakkumine traditsioonilistele autotootjatele, teadus- ja arendusprojektide pidev rahastamine, järkjärguliste ostusubsiidiumide ja maksusoodustuste rakendamine ning samaaegselt laiaulatusliku -laadimisinfrastruktuuri ehitamise edendamine. 15-aastase tsükli jooksul investeeris riik uude energiasektorisse üle 230 miljardi dollari, aidates kaasa kodumaise transpordisüsteemi põhjalikule elektrifitseerimisele.
Sellel poliitikate kombinatsioonil on selged tipptasemel{0}}eesmärgid: tegeleda samaaegselt energiajulgeoleku, õhusaaste ja tootmissektori rahvusvahelise konkurentsivõimega. Tööstuse arengutee on olnud järkjärguline. Varased etapid tuginesid turu arendamiseks toetustele, mis seejärel süstemaatiliselt kaotati, kuna tarbijate aktsepteerimine kasvas. Samal ajal on maanteede ja linna-maalinnade laadimisvõrkude pidev täiustamine pannud elektrisõidukite kasutuselevõtuks tugeva riistvaralise aluse.
See pikaajaline{0}}investeering on lõpuks loonud ülemaailmselt ainulaadse tervikliku elektrisõidukite tarneahela. Moodustatud on suletud ahel, mis hõlmab ülesvoolu liitiumi, nikli ja koobalti ekstraheerimist ja rafineerimist; keskvoolu akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadmed; sõidukite tootmine; ja akude ringlussevõtt. Praegu moodustavad Hiina kaubamärgid ligikaudu 60% ülemaailmsest elektrisõidukite müügist ja kodumaine akuelementide tootmisvõimsus moodustab 80% kogu maailmast. Kohalikud autotootjad, nagu BYD, pakuvad ökonoomseid elektrisõidukeid alates umbes 15 000 AUD-st, samas kui nende tipptasemel{8}}mudelitel on esmaklassilised mugavused, nagu pardakülmikud, null-gravitatsiooniga massaažiistmed, nutikad kokpitid ja täiustatud autonoomsed sõidusüsteemid, mis loovad selge konkurentsieelise.
Kulutõhususe ja intelligentsuse kahe mootoriga-ajendatuna ei domineeri Hiina elektrisõidukid mitte ainult siseturul,-kus uute sõiduautode elektrifitseerimise määr läheneb 55%-, vaid kiirendab ka oma ülemaailmset laienemist. Kuid globaliseerumine seisab silmitsi ka väljakutsetega: mitmed Euroopa ja Ameerika riigid on järjest kehtestanud kaubandustõkked, süsinikuheite eeskirjad ja kohalikud tootmisnõuded. Lisaks on välismaiste laadimisinfrastruktuuride standardid erinevad ja müügijärgsete{6}}teenuste võrkude loomine nõuab suuri kulusid. Tulevikus nihkub tööstuse konkurents pelgalt sõidukite müügilt kõikehõlmavaks-võistluseks, mis hõlmab tehnoloogia litsentsimist, ülemere tootmist ja autonoomsete sõidulahenduste eksporti.