Elektrisõidukid (EV-d) ühilduvad oma olemuselt nutikate süsteemide arhitektuuridega. Nende kõrge-pingeelektrisüsteemid suudavad LiDAR-i, kõrgete{2}}arvutuskiipide ja pardaandurite jaoks usaldusväärselt pidevat toidet pakkuda. Lisaks hõlbustab šassii elektrifitseerimine juhtmega -by-juhtimise ja-piduri-by-süsteemide rakendamist, täites autonoomse sõidu teostamise nõuded. Seevastu traditsiooniliste sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite jaoks vajalikud ulatuslikud mehaanilised modifikatsioonid muudavad moderniseerimise keeruliseks, mis on peamine põhjus, miks välismaised autotootjad on oma intelligentse ümberkujundamisega maha jäänud.
Hiljuti on autonoomse sõidu tööstus jõudnud olulise verstapostini: Saksa KBA andis Momentale üleriigilise L4 autonoomse sõidueksami loa, mis on esimene Hiina ettevõte, kellel on luba viia läbi Robotaxi teste kogu Saksamaal. Arvestades KBA rangeid regulatiivseid standardeid, on see litsents otseselt kooskõlas ELi ühtsete ohutuseeskirjadega, toimides tehnilise kinnitusena laiemale Euroopa turule. Münchenis toimub esimene Momenta ja Uberi koostöö tulemusena valmiv Robotaxi projekt. Samal ajal on kapitaliturud saatnud selge signaali: Uber suurendab pidevalt oma osalust Momentas täielikult -omanduses oleva tütarettevõtte kaudu, viies oma suhte tehniliselt koostöölt sügavale omakapitali sidumisele.
Nutikad tehnoloogiad ei piirdu enam{0}} tipptasemel mudelitega. SAIC Motori MG07 võtab praegu vastu-ettetellimusi alghinnaga 125 900 RMB, mis sisaldab standardkonfiguratsioonina Momenta R7 maailmamudeli autonoomse sõidu lahendust. See tähistab täiustatud autonoomse sõidu algust, mis tungib peavoolu 120 000 RMB pereautode segmenti. Juurdepääsu tagamine Euroopa kõrgeimate regulatiivsete standardite alusel ja samal ajal tungimine massitarbijate turule on kodumaiste autonoomse sõidu ettevõtete tüüpiline arengutee.
Keskpikas ja pikas perspektiivis seisab sektor silmitsi mitme tehnoloogilise konkurentsiga. 800 V kiirlaadimisarhitektuur{2}} jätkab tõmbejõudu ning ränikarbiidist (SiC) toiteseadmed vähendavad elektroonilise juhtimise energiatarbimist. Pooltahke-- ja naatrium-akusid itereeritakse samuti pidevalt, et lahendada valupunkte, mis on seotud ulatuse, madala{7}temperatuuri jõudluse ja kuludega. Samal ajal on tööstusharu silmapaistvad väljakutsed: autonoomse sõidu eeskirjad on riigiti märkimisväärselt erinevad ja andmete järgimise nõuded on väga erinevad. Robotaxise kommertskasumlikkuse mudel on veel tõestamata ja tootjate tajulahenduste vahel (nt puhas nägemus vs. LiDAR-i fusioon) püsib karm konkurents marsruudil.
Pikemas perspektiivis ei saa EV võistluse teises pooles määravaks mitte sõiduulatus ega välisdisain, vaid pigem autonoomsed sõidualgoritmid, digitaalsed kokpitid ja ühendatud sõidukite tarkvara võimalused. Autotootjad lähevad järk-järgult üle riistvaratootjatelt nutikate mobiilsideteenuste pakkujateks, kusjuures elektrifitseerimine on vaid selle tööstusliku ümberkujundamise lähtepunkt.