Vehicle-to-Grid (V2G) tehnoloogia on katsefaasis olnud aastaid, kuid hiljutine ISO 15118-20 muudatus viib selle kommertsreaalsuse suunas. Värskendus, mida tuntakse muudatusena 1, tutvustab AC DER (hajutatud energiaressurss) teenust, mis võimaldab laadimisjaamal edastada sõidukile võrgutoe sätteid. See on kriitiline tehniline samm, mis muudab V2G laborikontseptsioonist elujõuliseks hankevõimaluseks kommertsparkide ja kommunaalteenuste jaoks.
Tehniline nihe
Varem vajas V2G keerulisi ja sageli patenteeritud sideteid. Uus muudatus standardib, kuidas EVSE ütleb sõidukile, milliseid võrguteenuseid on vaja – näiteks üleliigse päikeseenergia neelamine või elektrienergia tagasi toomine võrku tippnõudluse ajal. Selleks on vaja kahesuunalist toitevoogu võimaldavat riistvara, mis on märkimisväärne kõrvalekalle tavalistest ühesuunalistest laadijatest.
Tarneahela jaoks tähendab see riistvara algtaseme muutumist. V2G-valmidusega laadija nõuab tugevamaid sisekontrollereid, täiustatud digitaalset elektriliini sidet (PLC) ja ohutusmehhanisme, mis suudavad toime tulla vastupidise toitevooluga. Mitte iga tehas ei ole varustatud nende seadmete mahuliseks ehitamiseks.
Mida turustajad peavad küsima
Turustajate ja kaubamärkide jaoks, kes soovivad V2G-ruumi siseneda, peab hoolsuskohustus ulatuma spetsifikatsioonilehest kaugemale. Põhiküsimused on järgmised:
- Kas seade on tõesti kahesuunaline?Paljud "V2G-valmidusega" laadijad on tegelikult ainult ISO 15118-20 ühilduvad, kuid neil puudub füüsiline toitetopoloogia vastupidiseks vooluks.
- Kas püsivara toetab AC DER teenust?Muudatuse 1 värskendus on uus. Veenduge, et laadija püsivara on standardiseeritud DER-sõnumite toetamiseks värskendatud.
- Mis on sertifitseerimise tee?Nagu tavaliste laadijate puhul, peavad V2G-seadmed vastama kohalikele võrgukoodidele ja ohutusstandarditele. Testimine on keerulisem ja võtab kauem aega.
Ärijuhtum
Kuigi V2G riistvara hind on kõrgem, on väärtuspakkumine muutumas. Kommunaalettevõtted pakuvad üha enam nõudlusele reageerimise programme, mis maksavad sõidukipargi operaatoritele võrguteenuste eest. Laadija, mis võib nendes programmides osaleda, muudab kulukeskuse tuluvaraks. Selle tulemusena on autopargi ostjad hakanud nõudma V2G-võimalusi kui nõuet, mitte uuendamist.
Standardi ISO 15118-20 muudatus on selle ülemineku lähterelv. Tarnijad, kes on investeerinud kahesuunalisse projekteerimisse ja uuendatud püsivara, on need, kes suudavad tarnida nõuetele vastavaid tooteid.
KKK
K: Kas see tähendab, et kõik laadijad peavad nüüd olema V2G-valmiduses?
V: Ei. V2G on enamiku rakenduste jaoks endiselt valikuline. AFIR ja muud määrused liiguvad aga selle poole, et tulevikus nõutaks avaliku infrastruktuuri kahesuunalist võimekust. Muudatus muudab lihtsalt nõuetele vastavate toodete hankimise lihtsamaks.
K: Mis vahe on V2G ja V2H vahel?
V: V2G (Vehicle-to-Grid) suhtleb laiema elektrivõrguga. V2H (Vehicle-to-Home) toidab ühte majapidamist. Mõlemad kasutavad sarnast kahesuunalist riistvara, kuid side- ja võrguohutusnõuded on erinevad.
K: Kas uus muudatus nõuab riistvara muutmist?
V: Jah. AC DER-teenuse täielikuks kasutamiseks peab laadijal olema kahesuunaline toitetopoloogia. Püsivaravärskendustest üksi ei piisa, kui riistvara ei suuda füüsiliselt toidet võrku tagasi lükata.
K: Kui palju kallim on V2G laadija?
V: Lisatasu on tootjati erinev, kuid lisakomponentide ja testimisnõuete tõttu on see tavaliselt 20–40% kõrgem kui võrreldava ühesuunalise laadija puhul.
K: Kas ma saan V2G jaoks standardset laadijat hiljem paigaldada?
V: Enamikul juhtudel ei. Sisemine jõuelektroonika tuleb algusest peale kavandada kahesuunalise voolu jaoks. Ajakohastamine ei ole üldjuhul kulutõhus.