2001. aastal otsustas Hiina valitsus seada prioriteediks elektrisõidukite arendamise ja sõnastas pikaajalise-strateegia, mis viiks lõpuks Hiina tuleviku autotööstuse esirinnas.
Valitsus keskendus tärkavate elektrisõidukite idufirmade rahastamisele, laenude ja partnerlusvõimaluste pakkumisele väljakujunenud tootjatele, teadus- ja arendustegevuse algatuste rahastamisele, tarbijate ostutoetuste ja maksusoodustuste kehtestamisele ning selle elektrirevolutsiooni toetamiseks vajaliku infrastruktuuri loomisele.
15-aastase perioodi jooksul investeeris riik sellesse alles äsja arenevasse tööstusesse rohkem kui 230 miljardit USA dollarit (ligikaudu 328 miljardit Austraalia dollarit), kindlustades Hiina liidripositsiooni ja ajendades riigi kõikehõlmavat üleminekut elektrifitseeritud liikuvuse suunas.
Üle 20 aasta Hiinas elanud ülemaailmne autotööstuse analüütik Bill Russo nendib, et Hiina võitis elektrisõidukite võidusõidu, saavutades kogu tarneahelas täieliku iseseisvuse{1}}.
"Hiina püüdis lahendada mitut väljakutset üheaegselt: energiajulgeolek, keskkonnareostusprobleemid ja tööstuse konkurentsivõime," ütles ta.
"Et võimaldada sellel radikaalselt erineval teel juurduda, investeeris Hiina infrastruktuuri, pakkus maksusoodustusi ja andis toetusi varajases staadiumis, enne kui need järk-järgult kaotas, kuna tarbijad uue tehnoloogia omaks võtsid."
Hiina ambitsioonikas elektrisõiduki plaan on õnnestunud osaliselt seetõttu, et see toodab taskukohaseid autosid, mis on varustatud esmaklassiliste luksuslike funktsioonidega, mis olid kunagi eksklusiivsed tipptasemel{0}}brändidele.
Hiinas asuv{0}}autode hindaja Ethan Robertson märgib, et Hiinas toodetud standardse-spetsiifilise elektrisõidukiga on praegu tavaliselt autosisene ekraan, külmkapp, null-gravitatsiooniga massaažistmed (istmed, mida saab peaaegu lamedasse asendisse kallutada), ruumilise heliga helisüsteemid ja mis kõige olulisem, täielik digitaalne ühenduvus.
Hiinas maksab kõigi nende funktsioonidega varustatud elektriauto ligikaudu 30 000 Austraalia dollarit.
BYD, Hiina kodumaine autotootja ja maailma suurim elektrisõidukite kaubamärk, müüb alla 15 000 Austraalia dollari hinnaga elektrimudelit, mis on Hiina enimmüüdud elektrisõidukite hulgas.
Ligi 55% Hiinas eelmisel aastal müüdud uutest autodest olid elektrisõidukid.
Robertsoni sõnul on Hiinal praegu juhtpositsioon üldise väärtuspakkumise tasakaalustamise tehnoloogia, funktsioonide ja hinnakujunduse osas. Selle eeliseid tehnoloogia, spetsifikatsioonide ja kulude osas on paljudel ülemaailmsetel konkurentidel raske võrrelda.