Kõrge -profiiliga Hollandi ettevõtja Kees Koolen on osa uuest projektist Hollandis, mis on teerajaja kahesuunalise sõiduki-to{2}} vahelduvvoolu (V2G) vahelduvvoolu laadimiseks, et säästa energia salvestamist ühissõidukites.
Utrechti pingestatud V2G projekti plaanitakse laiendada ka teistesse Hollandi ja Belgia linnadesse. Pilt: Renault Grupp
Selle aasta juunis alustas Utrechti linn Hollandis projekti "Utrecht energized", mis teeb sellest esimese Euroopa linna, kus on sõidukite{0}}to-autode jagamise teenus (V2G)-.
Projekti eesmärk on suurendada elektrivõrgu paindlikkust elektrisõidukite kasutuselevõtust tuleneva energiavajadusega toimetulekul ning see on Renault Groupi, MyWheelsi, Utrechti linnavalitsuse ja We Drive Solari koostöö.
Kõrge -profiiliga Hollandi ärimees Kees Koolen on investor ettevõttes We Drive Solar, mis pakub autosid, ja rääkis entusiastlikult Utrechti algatusest hiljutisel elektrisõidukite laevastiku tippkohtumisel Rotterdamis, mille korraldas elektrisõidukite laadimistarkvara ettevõte Ampcontrol.
Koolen on puhta energia ettevõtetesse investeeriva Koolen Industriesi tegevjuht ning oli varem Booking.com-i tegevjuht ja varajane Uberi investor.
Ta ütleb, et tulevikus "elektrifitseeritakse kõik, mis liigub, kuid mõnes sektoris võib selleks kuluda 30 aastat."
Utrechti algatus toetab säästvamat ja tõhusamat energiasüsteemi linnas, kus 35% katustest on juba varustatud päikesepaneelidega. V2G-tehnoloogiat kasutades saavad elektrisõidukid energiat salvestada ja tippperioodidel kohalikku võrku tagasi toita, nii et taastuvenergia on saadaval ööpäevaringselt. Kombineerides jagatud-mobiilsusteenuse kõrgtehnoloogiaga, hoiab projekt kohaliku võrgu tasakaalus, kiirendades samal ajal üleminekut säästvale linnatranspordile.
Kees Koolen (paremal) kõneleb EV Fleet Summit'il koos Ampcontroli tegevjuhi Joachim Lohsega. Pilt: Ampcontrol
Koolen kommenteeris: "Utrecht on linn, kus on olnud naeruväärsed võrguummikud, uut ühendust enam peaaegu ei ole. Nüüd elab seal 50 autot, mis suudavad võrku tagasi tuua 500 kW võimsust. Tahame sel aastal mastaapi suurendada, mis tähendab, et suudame võrku palju rohkem voolu tuua."
Koolen ütleb, et algatus on osutunud tarbijate seas populaarseks, kuna nad saavad anda oma osa võrgu ülekoormamise aitamisel ning saavad ka energiaettevõtetelt raha selle eest, et nad energiat vajadusel võrku tagastavad.
Koolen lisab, et akutehnoloogia ja aku suuruse edenemise tõttu kasutavad akusid isegi{0}}kaugete vahemaade, näiteks transpordi puhul.
"Euroopa elektrivõrk on maailma suurim masin, kõik on ühendatud ja väga stabiilne. Viiskümmend-kuuskümmend aastat olid muutused väga väikesed, aga muutunud on see, et me tahame minna taastuvenergia - päikesepaneelide ja tuule - juurde ja need ei ole stabiilsed, aga kokkuvõttes on need odavamad kui gaas ja nafta."
Ta ütleb, et elektrisõidukite kasvav kasutuselevõtt aitab iseenesest elektrivõrgul olla paindlikum elektrisõidukite laadimiseks vajalike energiavajaduste rahuldamisel ja Utrechti projekt on selle näide. "Võrgus on palju rohkem võimsust kui see, mida me kasutame, seetõttu pooldan nii kahesuunalist sõiduki-võrgust{2}}laadimist – kõigil neil autodel on nii suur [elektrivõimsus]."
Koolen ütleb, et 10 miljoni autoga riigis on Hollandi võrgu maksimaalne koguvõimsus umbes 20 GW. Kui kaks miljonit neist autodest lähevad järgmise viie aasta jooksul elektriliseks, võivad need pakkuda veel 20 GW võimsust, et kahekordistada võrgu võimsust.
"Selleks ajaks – kas 20, 30 või 40 aasta pärast – hakkavad kõik elektrisõidukeid kasutama, tekib uus tasakaal ja võrk on selle olukorra jaoks korras," ütleb Koolen. "Kuid selle hetkeni on see ebastabiilne.
"Tulevik on elektriline, kuid tee on konarlik ja teil pole muud valikut, kui sellega tegeleda."
Ta lisab, et edukad on need, kes selle olukorraga kõige paremini toime tulevad.