1. juulil jõustuvad kolm kohustuslikku riiklikku standardit:Elektrisõidukite ohutusnõuded (GB 18384-2025)jaElektrisõidukite veojõuaku ohutusnõuded (GB 38031-2025), koosSõitjate kaitse külgkokkupõrke korral (GB 20071-2025). Sõidukite kolme rangeima ohutusstandardi rakendamine on jõudnud tagasilugemise faasi.
1. GB 18384-2025 põhiredaktsioonid
Uus standard nõuab kõrge{0}}pingeahela füüsilist lahtiühendamist kogu sõiduki kõrge-pingeahela/ajamisüsteemi ja laetava energiasalvestussüsteemi vahel. Esmakordselt määratletakse ühe-klõpsuga-väljalülitusseade mehaanilise füüsilise-väljalülitusstruktuurina, mis asendab täielikult varasema tarkvara-toiteallika-lahenduse ning parandab õnnetustejärgsete päästeoperatsioonide töökindlust ja õigeaegsust.
See täpsustab, et kui sõiduk seisab ja ei ole laadimis- ega tühjendustingimustes, saab funktsiooni aktiveerida ühe juhi toiminguga (puudutage või pikalt vajutades).
2. Rangemate akutesti spetsifikatsioonid GB 38031-2025
Täiustatud termilise leviku test Vana standard nõudis ainult termilise sündmuse häiresignaale 5 minutit enne tulekahju või plahvatust, mille põhjustas termiline põgenemine. Muudetud versioon näeb ette, et aku ei tohi süttida ega plahvatada pärast termilist ärajooksmist (häirefunktsioon jääb kohustuslikuks) ning eralduvad suitsugaasid ei tohi tekitada kahju sõitjatele. See selgitab veelgi katsenäidiste temperatuurivahemikku, toite-sisse/välja olekut, vaatluse kestust ja sõiduki-taseme katsetingimusi.
Uus kerealuse löögitest Lisatud akude kaitsevõime hindamiseks sõiduki põhjast pärit võõrkehade vastu.
Uus ohutuse test pärast kiirlaadimistsükleid Välise lühise{0}}katse viiakse läbi pärast 300 kiirlaadimistsüklit, mille läbimise kriteeriumiks on tulekahju ja plahvatuse puudumine.
Täiustatud isolatsiooni- ja muljumiskatse Isolatsioonitakistuse nõudeid täpsustatakse, akusüsteemidele, sealhulgas vahelduvvooluahelatele, on kehtestatud täiendavad piirangud. Muljumistesti kriteeriume karmistatakse ja isolatsioonitakistus lisatakse peamise läbimise/mitteabeduse indeksina.
3. GB 20071-2025 külgmise kokkupõrke kaitse standard
See on külgkokkupõrke ohutusstandardite rangeim uuendus viimase kahe aastakümne jooksul. Mobiilse deformeeruva tõkke mass külgkokkupõrkekatsete jaoks on oluliselt suurendatud 950 kg-lt 1400 kg-ni, et simuleerida raskemaid sõiduki kokkupõrkeid ja tugevdada sõitjate kaitset.
Tööstuse ekspertide analüüs
Hiina inseneriakadeemia liige ja CATLi peateadlane Wu Kai märkis, et pärast uute standardite ametlikku rakendamist 1. juulil on Hiina uute energiasõidukite isesüttimise määr suurusjärgu võrra madalam kui kütusega sõidukitel.
Tööstusharu asjatundjad usuvad, et kolm kohustuslikku standardit avaldavad kaugeleulatuvat{0}}mõju autotootjatele, tarbijatele, energiataristule, akude ringmajandusele ja intelligentsetele ühendatud sõidukitele. Tööstus kaotab järk-järgult -kõrgelt madalate-hindade konkurentsi, mis keskendub ainult sõiduulatusele ja kiirenduse jõudlusele. Ohutustõhususest saab uute sõidukite jaoks põhiline juurdepääsulävi, mis muudab konkurentsi hinnale{5}}orienteeritud konkurentsilt väärtusele{6}}orienteeritud konkurentsile.
Lisaks toetavad NEV-tööstust mitmed soodsad poliitikad, sealhulgas 2026. aasta uue energiaga sõidukite kampaania maapiirkondadele, uued autotööstuse järelturu poliitikad, autode ringluse ja tarbimise pilootreformid ning uus autotarbimise vautšerite ja toetuste voor, mida mitmed piirkonnad väljastavad NEV-de tarbimise suurendamiseks.