Kuidas kolm põhikomponenti: mootor, kontroller ja reduktor töötavad?
Elektriajam ei ole üks komponent, vaid kolme võtmemooduli koostöö:
Veomootor– Muudab elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Püsimagnetitega sünkroonmootorid (PMSM) on peamine valik, millel on kõrge kasutegur, kompaktne suurus ja suurepärane võimsustihedus ning neid kasutatakse laialdaselt sõiduautodes. Mootor võib jõuda kiiruseni 15 000–20 000 p/min.
Mootori juhtseade (MCU / inverter)– Muudab veoaku alalisvoolu mootori jaoks vajalikuks kolmefaasiliseks vahelduvvooluks. See reguleerib pinget ja sagedust reaalajas vastavalt gaasipedaali signaalidele, et reguleerida mootori kiirust ja pöördemomenti. Selle põhitoiteseadmed on IGBT-moodulid või ränikarbiidist MOSFET-id (kasutatakse tipptasemel mudelites).
Reduktor– Vähendab mootori suurt pöörlemiskiirust, võimendades samal ajal pöördemomenti, ja edastab jõu ratastele, et sõidukit edasi lükata. See on samaväärne bensiinimootoriga sõidukite käigukastiga, kuid selle struktuur on lihtsam ja tõhus.
Näiteks: kui vajutate gaasipedaali, võtab MCU signaali vastu ja muudab aku alalisvoolu millisekundite jooksul kolmefaasiliseks vahelduvvooluks. Mootor pöörleb kuni 15 000 pööret minutis; reduktor langetab seejärel kiiruse umbes 1000 pöördeni, enne kui jõud ratasteni jõuab. Kogu protsess on mitu korda kiirem kui sisepõlemismootoriga sõidukite gaasihoob-ratta reaktsioon.
Töövoog ja energia taastamine: kuidas EV liigub ja energiat säästab?
Elektriajamisüsteemi töövoog toimib tõhusa "käsuahelana":
Vehicle Control Unit (VCU) tõlgendab juhi kavatsust kiirendada või pidurdada, arvutab vajaliku pöördemomendi ja saadab välja käsud.
MCU juhib inverterit VCU käskude vastuvõtmiseks, muundab alalisvoolu vahelduvvooluks ja paneb mootori pöörlema.
Suletud ahelaga energiavoog: mootor juhib rattaid ülekandemehhanismi kaudu.
Aeglustamise ajal töötab mootor tagurpidi, et genereerida elektrit, taastades aku kineetilise energia ja parandades energiakasutust.
Selle protsessi tuum seisneb energia taastamises. Kui tõstate gaasipedaali või vajutate pidurit, lülitub mootor generaatorirežiimile, muundades sõiduki kineetilise energia tagasi elektriks ja salvestades selle akusse. Tööstuse andmed näitavad, et energia taastamine võib linnasõidutsüklites sõiduulatust pikendada 15–25%. Nagu on viidatud Huazhongi kutse- ja tehnikakooli Weibo kontole, on see niinimetatud "suletud ahelaga energiavoog".